Um carro de corrida é, por inerência, um carro mais competitivo e com um motor mais potente do que aqueles que, porventura, lhe dão origem. Por isso, na preparação ou transformação do órgão que dá alma e emoção a cada máquina, quase não se olham a meios para que ele seja bem “alimentado” em termos de ar e combustível. As únicas limitações são as que são impostas pelos regulamentos técnicos, de modo a que a competição se faça dentro de um espírito de total equilíbrio.
A marca é Panta, a capacidade antidetonação dentro dos cilindros é superior a 100 octanas (nos postos de combustíveis comuns, o valor oscila entre os 95 e 98 da gasolina super) e o preço por litro é de 6,57 euros (mais IVA). Um número muito superior ao que se regista atualmente nos postos de abastecimento nacionais, mas que se justifica pelos maiores requisitos exigidos pelos motores de competição.
Quanto aos consumos, por estarmos a falar de motores potentes, naturalmente, os valores também são bem superiores aos carros do dia a dia. Um Peugeot 208 RALLY4, uma das categorias de iniciação nos ralis, consome em média 50 litros por cada 100 quilómetros de troço cronometrado. Já um Citroën ou Skoda Fabia Rally2, gastam 65 litros aos 100, enquanto os “top” WRC1 como são os Ford Puma Rally1, Hyundai i20 ou Toyota Yaris oficiais, podem chegar a consumir 80 litros/100km em troço cronometrado, tudo dependendo do desenho da classificativa.
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